Les infrastructures routières sont la proie des sociétés d’autoroutes privées qui veulent faire main basse sur ces réseaux pour engendrer plus de profits qui n’iront pas aux salariés ni aux usagers de ces routes.
Le seul objectif de ces sociétés d’autoroutes c’est de faire du profit le plus rapidement possible sans se soucier des conditions de travail de ses salariés.
Depuis le 1er janvier 2007, après le transfert des deux tiers des routes nationales aux départements, les Directions Interdépartementales des Routes gèrent le réseau routier resté dans le giron de l’État.
A ce titre, la section Est de la RCEA (RN 79 dans l’Allier et RN 70,79, 80 en Saône et Loire) dépend de la Direction Interdépartementale des Routes Centre-Est (DIR-CE).
LE PARISIEN – 31 OCTOBRE 2012
Bertrand Delanoë a annoncé hier un vaste plan antipollution qui va bien au-delà du périphérique. L’accès à l’A 86 pourrait bientôt être interdit aux véhicules les plus anciens.
Vous êtes fatigué de la guerre aux voitures lancée (dès 2001) par la mairie de Paris? Vous n’avez peut-être encore rien vu. Bertrand Delanoë va présenter au prochain Conseil de Paris du 12 novembre un nouveau plan de lutte contre la pollution automobile. Il prévoit de nouvelles restrictions de circulation pour les véhicules les plus polluants et des mesures très contraignantes qui pourraient révolutionner les modes de déplacements en Ile-de-France. Revue de détail.
Mesdames les Ministres,
Vous venez d’être nommées Ministre de l’écologie, du développement durable et de l’énergie et Ministre de l’égalité des territoires et du logement. Notre fédération, première organisation syndicale de ce ministère, vous souhaite plein succès dans vos fonctions respectives.
Nous sollicitons une audience avec vous afin d’échanger sur plusieurs sujets. Nous imaginons bien que les contraintes d’agenda sont fortes, mais nous sommes convaincus que vous attacherez de l’importance à recevoir les représentants élus des personnels de votre administration et des établissements publics sous tutelle.
Le ministre des Transports parle d’améliorations apportées au plan de viabilité hivernale. Pour la CGT, les enseignements de la pagaille de l’année dernière n’ont pas été tirés, en particulier en Île-de-France.
Les premiers flocons de neige avaient surpris tout le monde, fin novembre de l’année dernière. Sur les routes de nombreuses régions et notamment d’Île-de-France, les automobilistes ont vécu de véritables cauchemars, coincés parfois durant près de dix heures dans leur véhicule. Désorganisation des services de l’État, stocks de sels insuffisants, pénurie de produit dégivrant clouant les avions au sol étaient venus enfler la polémique. La table ronde organisée par Nathalie Kosciusko-Morizet, ministre de l’Écologie, du Développement durable et des Transports, aux lendemains des événements neigeux, devait apporter des solutions. La CGT, qui avait pourtant élaboré un document intitulé « retour d’expériences », n’a jamais été conviée à participer aux discussions.
Les premiers résultats d’Aliénor, concessionnaire de l’autoroute A65 entre Bordeaux et Pau, sont tombés. La fréquentation est plus mauvaise que prévue, 40% en dessous des objectifs. Le concessionnaire d’une autoroute parmi les plus chères de France enregistre un très mauvais chiffre d’affaires doublé d’un faible commerce avec le transport routier. Autoroute financée à 100% par le Privé, les collectivités locales ont approuvé une convention, dénoncée par les opposants, contenant une clause de déchéance qui pourrait coûter cher au contribuable si le concessionnaire faisait faillite…
Le ministre des Transports voudrait proposer aux trois grands opérateurs du réseau de prendre à leur charge des dépenses d’entretien et de rénovation de certaines sections gérées jusqu’alors par l’État.
Comment les pouvoirs publics pourraient-ils faire des économies sur les autoroutes? Le ministre des Transports, Frédéric Cuvillier, a une idée. Il voudrait proposer aux trois grands opérateurs (Vinci Autoroutes, APRR, Sanef-SAPN) du réseau de prendre à leur charge des dépenses d’entretien et de rénovation de certaines sections gérées jusqu’alors par l’État. Cela pourrait concerner certaines autoroutes périurbaines autour de Paris, comme la francilienne ou la N118. Également dans le viseur, les tronçons d’autoroute (A6, A10, A13…) autour de Paris dont l’entretien est payé par l’État. Ces sections resteraient gratuites. Mais en contrepartie, les sociétés d’autoroutes verraient leur durée de concession allongée. Au ministère des Transports, on indique que des négociations vont être entamées en ce sens avec l’Asfa (Association des sociétés françaises d’autoroutes).
Aujourd’hui, comme chaque 1er février, les sociétés d’autoroutes révisent leurs tarifs à la hausse : +2,5% en moyenne.
L’occasion pour Marianne2 de revenir sur le prix de vente de ces bijoux de famille, privatisés en 2005.
Selon Pierre Coppey, le patron de Vinci Autoroutes, celle-ci valent au moins 20 milliards quand l’État ne les a cédées que 15 milliards.
L’occasion aussi de republier une enquête parue dans le numéro 758 du 29 octobre 2011.
Depuis la privatisation du réseau en 2005, des milliards filent dans les poches de concessionnaires privés. Une manne qui enfle à rythme constant, mais dont ni l’État, qui en aurait besoin, ni les usagers ne profitent.